出处://SimonvonBromley

简单点地将公路车轮胎充气至接受的极高气压值并如果能额外适宜可以体验的日子早就未必能重临了。过高的气压值不仅让人那种感觉特别不舒服，并且也被可以肯定会减慢速度。而，优化软件公路车的胎压是增加自行车性能和舒适度的最简单且最节省钱的方法之一。

对此自行车新手而言，不是时刻知道估计给轮胎充气至哪个数值。只不过大多数轮胎的胎侧上都印有帮我推荐的气压值范围，却很少有比这个更详尽的科普。公路车轮胎的对的气压值取决于它车手、自行车和道路状况。这不怎么好听很有可能太奇怪，但直接进入对的的气压值范围却一点也并不难。

无论你是进圈未久肯定见多识广的车手，只希望系统优化公路车的性能的话我们都会为你的能提供帮助。为你的公路车可以找到最合适的轮胎胎压的同时也会关系到骑行平衡。你的轮胎气压值必须起码高，以最大限度地地下降轮胎变形造成力量所消耗，且都能够带来可控状态的过弯操控性。但你也会有不需要它起码低的时候，以直接吸收路面上的小坑洼而绝对不会连人带车被弹了起来。

在本文中，我们将能介绍我想知道为什么胎压是极为的有用，都有那些因素会对找不到最佳轮胎气压值造成影响，包括如何不能找到很好你的胎压。

需要考虑的因素

在我们进入到讨论细节内容之后，在公路车胎压方面，要判断200元以内四个关键因素。

为什么要这么麻烦？

▲如果不是胎压过低的话可能会也让轮胎拉扯轮组最大限度地造成轮胎爆胎如果没有损毁轮组

从根本上讲，保持错误的的胎压可以说使你的骑行变得异常非常随意舒适，另外能减低发生爆胎的可能性。从性能角度来说，系统优化胎压对此会降低滚阻和增加舒适度极为关键。滚动阻力是对抗轮胎在路面上向下摩擦运动产生的力。

如果你的轮胎气压值较低，更多的力量会损耗在胎体的变型这些轮胎与路面的摩擦其中。它还增加了“蛇咬”的机会。要是你的轮胎气压值过高时，轮胎变会专业水平过硬，你的自行车城就会在坑洼路面有一种轻微震动，使造成舒适度大吓减低且会承受你的气力。

感觉快但可能并没有真的变快

非常高的胎压很可能会让人感觉上可以不的很快，但事实并不是如此。一旦超过轮胎气压值的这个点，向轮胎再继续放气会降低抓地力、增加低频率震动并会会造成没有必要的肌肉劳损。全部的这一些事情突然发生都会减慢你的骑行速度。变动正确的胎压不需要满足重点在于能变快又更很舒适。

操作时所需使用到的工具

▲人生短暂之肯定不能是没有打气筒

目的是在公路车上设置错误的的轮胎气压值，你最好是使用上内嵌气压表的立式打气筒。你不必须耗费过多的钱，但你要确定到将会长期建议使用到它，获得高质量的产品是想要。如果没有你想微调胎压，一些高端的胎压计都是真心你去消费的。

谨慎操作

当再次提到公路车轮胎气压值时，宁愿“较低”，也千万不能“过低”。据Silca的测试，一旦超过变量设置里的轮胎最佳的方法气压值，性能就会快速迅速下降。过高时的胎压只不过给予相对较小的速度消耗，但在崎岖不平的路面上的确会更加舒适。

公路车轮胎推荐的气压值

▲BikeRadar的技术编辑SimonvonBromley将其28mm轮胎的气压值去设置在65psi70左右

有个好处是，一些轮胎厂商会凭此公路车轮胎一系列产品需要提供气压值建议又或者是气压值参考数据，我们一般是可以将那些个建议数值作为在干燥天气下的光滑沥青路面上骑行的参考数据。很显然我们也将谈起的，你肯定融洽多问轮胎充气时的实际中尺寸，是因为这可能会会决定完全没有一副轮组和轮胎互相间组合的最佳的位置气压值。

要是实际中充气的轮胎宽度大于0标签上的宽度，则轮胎所需的气压值将比这些建议数据的气压值要稍低一些，反之亦然。同理可证，对此体重较重的车手或是要在自行车上负重行走的车手来讲，最佳的轮胎气压值会偏底，而这对体重较轻的车手对于，适宜的轮胎气压值会偏低。

之后应注意，不违背轮组和轮胎厂商去设置的气压值限制非常重要，特别是关於数值的上限。这些常见会印在轮胎或轮组的侧面。如果你有一组是无钩轮圈的轮组，则支持的轮胎气压大值很很可能会比有钩轮圈要低得多。

23mm和25mm轮胎的气压值

以下是倍耐力麻烦问下TLR公路车真空轮胎的建议，但不管是什么你可以使用哪一个品牌的轮胎，只需你在并且微调胎压时判断到我们稍等片刻将讨论到到的特殊因素，那些个都会是挺好的叶绿里微调建议。

28mm和30mm轮胎的气压值

另外品牌的建议很可能会略有差别，但普利司通建议体重将近96kg/212磅的车手应可以使用700×25c或极大的轮胎，毕竟那样的体重的车手的建议轮胎气压值可以说超过700×23c规格的轮胎气压值的上限。与往常一样，千万不能将近轮胎或轮组所标注的轮胎气压值上限是极其关键的。

倍耐力的建议与我个人使用的轮胎气压值而言怎么？让我们而言一些例子。为了轮胎气压值提供给了我的一些背景信息，我的体重约为63kg-646kg。计时赛是我个人的最爱。在我的计时赛自行车上，我得用是19mm轮组和23mm的轮胎，但它们的求实际充气宽度更逼近25mm。

确定到大多数的计时赛全是在简直没有坑坑洼洼的路面的良好的道德路面上并且的，因为我后的轮胎气压值来到了90psi以内。但他在我的GiantTCRAdvancedPro2自行车上，我大多会在19mm的轮组上搭载28mm的轮胎。是因为我每天都骑行在坑洼不平崎岖难行的路面上，而，我正常情况会将气压值控制在65psi70左右。

影响最佳轮胎气压值的因素

如本所述，本案所涉建议旨在推广以及精灵建议。它们能让你在正确的的位置，但之外轮胎和轮组尺寸包括车手的体重以外，有许多因素会引响到你的个人公路车最适合轮胎气压值。

尺寸很重要

▲轮胎充气时可能会会比其标称的尺寸更宽或更窄，具体详细取决所完全安装轮组的内宽

准确考虑轮胎尺寸这对要换算最佳的位置轮胎气压值对于极其关键。但他大多数自行车轮胎都标示特定的事件尺寸，的或700×25c，但任何推导轮胎的求实际充气尺寸都取决于你轮胎的设计和轮组的内宽。

▲大多数最新款公路轮胎的内宽均设计什么成19mm。图中，具备较宽内宽的轮组在气球充气时可能会增强轮胎直接测量的宽度

如今，大多数新轮胎也是围绕2012版的2020ETRTO（欧洲轮胎轮辋标准组织）标准而电脑设计的，内宽为19mm。因此，当轮胎充气到变量的气压值时，内宽大于119mm的轮胎很可能会会造成轮胎的宽度测量值减少(会大大降低)。而，最佳的位置轮胎压力值肯定比你在较宽轮组上不使用完全相同轮胎时要低。

整体重量和重量分布

▲骑一辆轻巧舒适、飞快的公路车？题中所有其他变量都不同，你的胎压要低于载货的旅行车

虽说车手占整体重量的绝大部分，但如果说我们已经能介绍过的，较重的车手正常情况不需要比较好轻的车手承受住相当大的压力，并且你的自行车和所附带的任何套件重量也都真包含以及。

假如你骑的是重量低于4kg的weightweenieoptimised公路车，因此也没不负重停泊，那你你就很有可能需要将轮胎压力值降低几个psi了。道理一样。如果不是你骑的是履带式装甲旅行车或者一辆满载自行车包的公路车，你就很可能必须为轮胎充进更多的空气了。

相对于公路车对于，车手的重量通常不可能分布均匀地分布在两个车轮上。每个车手的重量准确分配会有不不同，详细取决于骑行位置和自行车种类，但正常情况后轮会比前轮无法承受更多的负载。据经验，前轮胎的气压值比后轮胎的气压值低一些是可取的。

道路状况

▲你所骑的道路状况会对轮胎的理想气压值产生影响

要是你在更加光滑平整的赛道上骑行，气压值越高速度可能会越快。而现在，在不完好无损的道路上，比如说公路，太高的气压值只会提高轻微震动，并最大的可能速度减慢你的速度。

伴随着道路变的越来越大崎岖难行，坑坑洼洼的路面和颠簸越来越小，最佳的位置轮胎气压值会进一步会减弱。当道路变得更加崎岖难走时，在相对相对较低的气压值下骑行较细的轮胎（任何一点25mm或更小的轮胎）很有可能会不能为轮组或内胎提供给起码的保护——特别是是对较重的车手——这很有可能会造成“蛇咬”甚至连会照成轮组硬件损坏。

▲要是你骑在崎岖难行的道路上，或则缀满大量砾石的道路上，减低轮胎气压值可以增加舒适性，会减弱“蛇咬”的可能性

用老极大的轮胎将为你的给予非常大的轮胎体积，因此你是可以微调气压值以不满足在崎岖不平道路上骑行时的滚动阻力和舒适性。这那就是为什么不职业车手在环弗兰德斯和巴黎鲁贝等鹅卵石路面赛道中才用28mm轮胎的原因。

天气和温度

▲在环境潮湿的条件下一点减少点胎压肯定会给你更多的抓地力

当路面是湿的，也可以在你的骑行过程中看起来可能会下雨了时，两条轮胎的压力都应该要减少约5psi。这可促进血液循环减少与路面接触的橡胶面积，最终达到增强抓地力。较高的温度，无论环境温度我还是制动轮圈引起的温度，都会提升轮胎压力。

如果没有你在炎热的夏天骑的一辆带圈刹的自行车（特别是搭载的发动机碳纤维出声轮组或乳胶内胎的自行车）长途上坡时，要尽量别给自行车轮胎过度充气的。要是过多的余热被传进轮圈里面，很肯定会在内胎或真空胎内蓄积使会造成危险的的变压产生。

轮胎结构

▲轮胎的材质和结构也会引响到最佳气压值

公路自行车轮胎制造商不使用的材质和制作工艺也会在较小的程度上影响不大最佳的位置气压值。为比赛或夏季使用而怎么设计的公路车轮胎并不一定会在外层使用到更多细的的尼龙或棉线(这那就是轮胎的每英寸线值或TPI数值所指的)，顶部唯有一层簿簿的橡胶胎面。这以至于它们在压力下更很容易微小形变，最大限度地以至于长途骑行过来更平平稳稳、更飞速。

而是，冬季的公路车轮胎通常有着更硬，更耐用的胎面，更少、更粗的尼龙线。顶部的橡胶胎面也而不会更厚，以增加可骑行里程和穿刺保护能力。决定到这一点，你可能要有一点会降低你的公路车轮胎胎压，当你换了装冬季轮胎时，有着舒适性和抓地力的轮胎最适合气压值很有可能要低这样的话一些。

真空轮胎

▲可以使用真空轮胎可以除掉“蛇咬”的风险

如果你建议使用的是真空轮胎。请记住，也没内胎意味着你这个可以在相对较低的气压值下安全地长途骑行，且绝对不会有“蛇咬”的风险。由于相对较高的轮胎气压值可以提高轻度越野抓地力，而如果没有你骑的是一辆轮胎相对于减小的公路车，但是想要并且一些轻度真正的越野或是砾石骑行，那你不使用真空轮胎会不光有效。

微调公路车轮胎气压值

▲是没有人喜欢被困在路边修补车胎

因此，所有的的信息都触手可得，但实际上怎么去微调轮胎的气压值?很简单答案是实验。

从本案所涉建议开始，然后决定你骑行地点的路况。你想去的地方有无有延绵数120英里的新铺设完毕柏油路?如果没的话，这样的话上述建议可能很将近于轮胎的最适合气压值。如果不是你想去的地方是没有（或许是因为你就住英国之类的地方），请从上列建议就开始，试图每次来骑行时给轮胎降低一点气压。

从总共5psi的气压值结束，如果不是你留心的话，你到最后应该能可以确定一个速度和且舒适之间的最佳的方法平衡点。你要找一个感觉上平顺的气压值，在转弯时不要总觉得轮胎在你脚下崩坍陷下。并且，正如早说起过的，宁可犯气压值过高的错误也不要犯气压值过高时的错误，这是一件值得去爱你只要记住的好事。

现场测试

或是，如果不是你有一个准确可信的功率计，你可以不自己做一些比较基本上的现场测试。

找一个较长而稳定且换算下来坡度将近5%的爬坡，看看不同的轮胎气压值如何引响在特定的事件速度下骑行所要的功率，或是在设置的功率输出下骑行的速度。你能得到的数据估计都能够使你在测试时据骑行设置和道路条件得出的结论最佳的轮胎气压值。

你要去寻找在去设置的速度下需要最少功率的轮胎气压值，或则让你在修改的功率下去骑行得快的话的气压值。与一丁点测试一样，你每次测试3运行时尽量其他地方的大部分变量（.例如整车质量、骑行位置、交通、天气等）的相同非常重要。不然的话，你很可能会会造成结果混淆。