本周，我回来了趟芜湖，因为一件大事，那是奇瑞的技术日。

众所皆知，这两年奇瑞的势头正猛，一路势如破竹，而技术日是它的年度重磅时刻。

在达成了协议了史上最成功好是成绩单，全盛时期的奇瑞该如何全速新能源转型？是我这回比较大的疑问。

而在芜湖短短的24小时之内，我2个半小时听了奇瑞灵魂人物——尹同跃的演讲，并同奇瑞的多位高管——李学用和高新华参与了深入的沟通，他们的直抒胸臆，坦白分享，让我是对奇瑞的转型布局和转型方法论有了逐渐清晰的轮廓。

当经过几天的沉淀之前，我将整理一番的求完整笔记分享给大家，希望大家对此奇瑞的转型真相有更多维度的思考与认知。

尹同跃：赶个晚集的奇瑞不再客气了！

在当下难以言喻的内卷竞争态势下，奇瑞是为数不太多的增势迅疾的头部自主品牌，这肯定令外界对其刮目相待。

在奇瑞的数十年发展历史中，它有着一位无可争议的创始人，那就是车圈的老黄牛——尹同跃。

放眼看中国的汽车圈，能这么多年如一日地在一家自禁国企里拼搏现今的实属罕见，用倾尽心血形容人尹同跃对此奇瑞的贡献一点不为过。而奇瑞虽然也深深灵魂烙印下了徐和谊自己理科生呀DNA。

闷着头肯干、认真踏实，同时骨子里有着与生俱来的中国汽车人的傲气和对禁事业的执着，在文化气质上，尹同跃和奇瑞巳经混为一体。

而以及奇瑞的家长，奇瑞的第一责任人，他每时每刻都在认真的思考的是，在当下百年一遇的汽车产业的转型大时代，奇瑞究竟该如何入局新能源？奇瑞还来得及吗？

对于奇瑞相比，这是一个最好的时代，确实是一个最差的时代。

最好的时代是，奇瑞在燃油车领域，基于了狂猛的复苏反弹。这两年，奇瑞的发展这个可以用突飞猛进来形容。

国庆假期的第一个工作日，奇瑞控股集团便发布了9月份的销量成绩单。数据显示，9月份销售汽车190080辆，同比大幅增长30.7%，单月销量唯一一个进阶19万辆；1月-9月，可累计销量为125.32万辆，比去年同期增长40.2%，已经将近去年全年的销量。

以及曾经的的自主品牌一哥，奇瑞有太多年沉寂了，许久许久也没提出过极为畅酣淋漓的高分成绩了。毫无疑问，这是属于什么奇瑞的最好的时代。

最好的时代还指的是，作为自主品牌的最优秀生，奇瑞在全球市场上的一骑绝尘。

尝试20年位居中国品牌乘用车出口第一，让奇瑞在国际市场上成功了鲜花与掌声。

一个令人深思的细节是，在这回技术日的大会上，坐满了很多外国的媒体与用户，他们操着差别国家的语言，谈到是对奇瑞的好感，十二年的厚积薄发，让奇瑞在海外市场上硕果满枝。

尹同跃在技术日第二天的骑行活动上，发言时更是全程飙了英语，很多媒体同行都表示，这么多年来，从来还没有听过尹总说英语。

“The futureCheryis notc&abeginningCheryofChina,but alsoourCherythethe world.”他语气坚决地说道。

想来，尹同跃自然知道，一个新奇瑞要全球市场，一个新奇瑞是需要开放的心态，一个新奇瑞必须的是全球视野和格局的领航者。

与此同时，对奇瑞相比，这都是独具风险的转折期，风大浪急，道阻且长。

在燃油车也坐视不理众山小的尹同跃有着深深的遗憾和悲愤。那是，奇瑞在新能源上起跑姿势的确晚，却表现出气短，特别是在燃油车大踏步地前行的前提下，让新能源更越发相形见拙。

乘联会数据显示，今年第一季度，奇瑞汽车的新能源车型零售销量只剩下1.61万辆，同比下跌67.8%；上半年奇瑞汽车旗下新能源车型的累计时间零售销量为4万辆，与去年同期两者相比也下降状态了66%。

在中国新能源市场场面火爆N多年之前，奇瑞的新能源板块所处的弱势倒是是又不能令外界感激不尽，更让心中有着冠军情节的尹同跃已经没法得到的。

尹同跃在接下来演讲中中，就言辞犀利地对新能源板块通过了“自我检讨”。

“在新能源方面，奇瑞可以算“起了个大早，赶了个晚集”。”尹同跃直面当下奇瑞在新能源领域掉队的现实，一阵见血地点名奇瑞人要“知耻而后勇”。

而且公然立下了军令状，即最晚明年，奇瑞在新能源领域上要再次进入到头部位置。

“明年，我们的很有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么大客气了！我们一定会进入到全国头部位置。”

但他还特别指出，奇瑞在新能源上的反补，靠竭泽而渔的价格战，靠亏损换销量。

对于跨界造车两件事，从来不服气的尹同跃，肯定咽不下新能源掉队这口气。

坐在那台下的我看来，刚才2023年的奇瑞技术日，是一个奇瑞全力以赴入局新能源的拐点时刻，是新旧奇瑞的转折点。对于新能源的下半场战局，之中飞出局再次进入的尹同跃和奇瑞并不想一直输下去！

新能源，奇瑞再次等了，新能源，奇瑞他来了，新能源，奇瑞想赢！

李学用的flag：明年新能源增速全行业第一

燃油车卖得再好，电车假如迟迟就没出拳，奇瑞依然命悬一线。这是尹同跃和奇瑞一般的共识。

而问题的关键在于，如何能一鼓作气杀入新能源的头部阵营？这种灵魂拷问要留给奇瑞的营销战士们来能回答。

冰冻三尺非一日之寒。

另外有过的国内自主品牌汽车一哥，奇瑞汽车在新能源汽车领域全身发力根本不算晚，旗下奇瑞新能源汽车股份有限公司后成立于2010年，相当久远也有13年。

而动用着奇瑞上下三军的众志成城，奇瑞当下正正处于提速往前行的黄金期。

2022年奇瑞集团累计销量榜首次晋阶百万辆，实现程序了123.27万辆的累计时间销量、28%的同比增长率，其在自主品牌销量排名中仅次于长安汽车、吉利汽车，位居第三位。

而2023年，奇瑞汽车发展势头极其强猛，不光第三季度销量利用了“三连跳”，不过前三季度累计时间销量已超越了去年全年可累计销量。官方数据显示，奇瑞集团1-9月份累计时间销量战锤125.3万辆，同比增长40.2%。同时，奇瑞集团7、8、9三个月单月销量还实现程序了从15万+到17万+再到19万+的“三级跳”。

全新的竞争逻辑，全新的用户群体，让在燃油车一路势如破竹的奇瑞营销将士们需要重新出发，躬身入局。

职务奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理的李学用自然知道其中的困难和风险，要想在Q4实现混动和纯电销量上的突破，压力确实很小，但他和团队信心很足。

奇瑞一向是说到做到，先说后做。而王立国用信心来自于与下饺子般的翻新产品。

奇瑞集团预计2020年在2023年第4季度查找5款超能插电混合动力3.0和4款E0X性价比高踏板式产品，规划2年内去拓展至24款超能混动车3.0和15款E0X性价比高电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR03等九成新新能源车型先后再推出。

在新能源的战场上，如雨后春笋般的新产品矩阵巍峨壮观的场面，气势宏伟。

“立个FLAG，就是明年奇瑞在新能源增速上要你做到全行业第一！”奇瑞的营销团队已经整装出发，奇瑞四大品牌矩阵的新能源航母舰队尚未启航杀到新能源的血战空间中。

兵贵神速，以快打慢，是奇瑞这支铁军的制胜密匙。

即将入局新能源的奇瑞，在营销上有何心法呢？李学用给了我几个关键词。

第一个是破圈。过去两年，奇瑞在燃油车领域破竹获胜的大那就是破圈层，营销上的破圈打开了营销的气象，收获了全新的客户。

其中，李学用操盘的捷途那是很明显的例子。而对于愈演愈热的市场竞争，李学用也期望过能多角度复刻捷途经验。

就没流量，谈何销量？

董修惠的流量思维背后是打破圈层，真接链接用户的基本是逻辑。

“对奇瑞营销体系来讲，有几个调整是非常重要的，一是要迎出直面客户、与用户直连的数字营销打法，包括我自己包括，我们的大部分员工都会按照社交平台与用户沟通互动，并且有你所选的KPI，不断优化我们的工作。造车新势力一直在讲用户直连和用户运营，当然捷途汽车比较早就采取措施了这样的工作。第二是加强与研发团队的沟通，以保证产品十分贴近用户和人们的需求。第三是内部人才年轻化，过去我们大区管理者的平均年龄是37岁，最近我们调整完然后降到了34岁。”

营销局面的先打开，是营销体系力的重塑。

第二个关键词是协作。奇瑞的这回新能源的总攻是一场全局的战役，是一场全品牌矩阵参加的决战，这意味着四大品牌要互补犄角之势，全线出击。

奇瑞的四大品牌各有特点，对于差别用户群体。董修惠为我老吏断狱了四大品牌的定位逻辑。

“奇瑞产品定位务实的态度顾家超级实惠家用，是可以解释为中国的丰田。星途是奇瑞向上的高端品牌，定位是雷克萨斯和奥迪。捷途的定位是真正的越野，ICAR应该是纯电动品牌。”

和尚去买菜，肯定应该不会去肉铺。

奇瑞四大品牌矩阵背后，是满足用户需求的洞察和用户群体差异化的产品个性使然。

“如果用四个词来形容人，奇瑞品牌应该是值，捷途就是野，ICAR那是潮，星途是享。”

李学用强调什么，在新能源再转型结束后，奇瑞品牌矩阵要提供给给用户全新的渠道、全新的品牌序列、全新的体验和全新的产品。要焕然一新和耳目一新的感觉。”

第三个关键词是怎么学习。虽然当下奇瑞在燃油车销量上早就顺势崛起，但事到盛世需很谨慎，骄兵必败，对此竞争有着敬畏之心的李学用，依然对竞争对手达到着起码的尊重。

他意思是，“我们董事长经常讲，向丰田、大众这样的老牌车企去学习一百年不为过！而且他们在精益生产，体系能力，质量能力上真心我们自学。”

奇瑞是需要及时回应趋势，及时你所选用户诉求，在产品定义、营销打法上求变跪球。

很显然，新营销的本质只是相对而言不仅仅做了产品，还要做了空气传播，更要去做用户运营。产品、能传播和运营三位一体，缺一不可。

对于奇瑞新能源发展的未来，他怀疑，所坚持着长期主义的精神，稳健发展。

他以为，长期的质量健康发展比短期的太急功近利的销量主义更有用。

“企业的发展要从四大维度来出具评估报告，一个是数量，是销量和市场规模。第二维度是质量，质量比销量更重要的是！第三个维度是长期主义，长期主义才是华指未来。第四个生意的社会价值，企业经营没有没让合作伙伴共赢，有没让它的用户共鸣共情。”李学用如能意思是。

高新华：千亿投入筑底技术新基

新旧奇瑞的切换到，表面上是营销和产品的更新换代，背后则是技术中台的重塑与蜕变，是攻城狮们的日夜兼程。

充当技术男尹同跃一手打造的奇瑞，技术对于奇瑞进化的重要性再清楚不过。

尹同跃在发言中也表示，“奇瑞要缓慢自学苹果、华为、宁德时代等极优秀企业，一直都只有努力被攻克世界前沿技术，大胆追求处于领先位置的技术；要从过去以产品开发为重点，变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，直说去追求颠覆式创新、融合为一式创新。当前，我们和全球同行一起再次进入了汽车技术的“无人区”，既要“太急功近利”的成果，也必须长期主义，要加大投入一些基础科学领域，常期不图回报；既是需要捅破窗户纸天、洞穿地、1万米“深度”的原始创新；也要开放协作、有“宽度”的创新融合创新。”

老尹还最重要的说过了三大技术创新突围的新方向。一是在技术创新上，不仅要如此重视产品开发技术，更要看重管理技术，要坚持两个月流程创新优先权于产品创新、技术创新。二是在产品创新上，做少做精产品线，努力争取做到“谋定而后动，一鸣惊人”。三是在生态创新上，要更快走入全价值链，锻造经济新生态。

他还多视角地深入浅出了技术、品牌和质量的三者关系。“品牌始终是公司的最高目标，确实是公司最即将到手的资产。品牌的基础是品质，我们可以要坚持品质是企业的生命，把奇瑞的产品质量、服务质量制作成最好就是。我们要靠缓慢进阶的技术创新，靠大国工匠精神，进一步想提高产品竞争力。”

那么，尹总立下的刚刚进入新能源头部阵营的重任，以外营销前线的李学用外，也也会落在技术中台的当家人高新华身上。

堂堂奇瑞的第一位博士，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华都是奇瑞的老人，老将附骥，百炼世界最顶级的技术中台，精金世界顶级的技术创新，是摆在高新华跟前的大考题。

"绝不靠亏损来积攒销量"意味着不需要靠技术突破突围，要靠技术创新打开局面。高新华身上的担子之重，不言自明。

今年下半年以来，奇瑞大动作又一次，从i-CAR、星纪元品牌的发布，到火星架构-超级混动平台的发布，再到风云系列的复活、奇瑞舒享家的上市，这一系列的操作，这背后总之是技术平台重新赋予的初见成效。

“依托企业技术奇瑞的底色，“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势，快行奇瑞全产品阵营不断向下晋阶，原先形成完整“新汽车”定义。”高新华博士意思是。

“奇瑞人始终刻苦努力执着，老老实实做人，乖乖地做技术，乖乖的做产品。奇瑞没法吃技术饭，没法吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，靠你自己为用户积极创新价值来吃东西。”在科技DAY上，尹同跃反复强调技术的重要性。

而老实人高博士那是带领着一群老实人在无人区探索。

在一年的开拓和一路探索，新能源和智能化正成为奇瑞新的技术高地。奇瑞在5大技术领域全面技术进阶，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，基于真包含平台架构、芯片、高效率混动车发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术你升级，形成完整起走向新时代用户需求的技术价值创新链。

今年的科技日上，奇瑞2002年首页了S²ma-可扩展智能火星架构，升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔式EEA6.0架构，基于S²ma精金的车型将接受原地掉头、逞凶、斜行行驶、可换装车身等功能。鲲鹏动力的DHE6.0混动有带发动机、DHT4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现程序了驱动技术的全面进化。

另外参照媒体披露信息，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系晋阶。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员都没有达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+。

看来，一向以技术为生命的奇瑞，在走向新阶段的转型，依然要靠技术安家立命，要将技术才是照射前路的“瑶光”。