在土耳其的奇瑞汽车

据金融界的报道，土耳其《官方公报》（Official Gazette）宣布土耳其对中国汽车加征40%的额外关税，每辆汽车额外关税最低征收7000美元（既即使汽车价格加征后关税不足7000美元也按7000美元征收），该法令7月7日正式执行。

这是继2023年土耳其对华纯电汽车征收额外关税后一年内的第二次征收，只是这次的范围大幅扩大，土耳其贸易部表示包括混动汽车和传统汽车在内的所有中国汽车都会被征收额外关税。

在土耳其市场，中国汽车品牌最近两年销量迎来显著增长。根据土耳其媒体的统计数据显示，在2022年土耳其全年只进口了三千多辆中国汽车。但到了去年，也就是2023年仅仅前十个月，中国汽车在土耳其的销售量已飙升至43562辆。

目前在土耳其市场知名度最高的汽车品牌是奇瑞和上汽名爵（MG）。奇瑞自2023年进入土耳其市场以来目前已经稳定排在月销量前十，最近几个月更是进入前五名，远远超过现代、本田等其它亚洲品牌，名爵汽车也稳定排在十名至二十名之间。

比亚迪在汽车销量总排名方面位居二十到三十区间段，但在新能源汽车方面比亚迪则排在前几名。此外东方小康、领跑、哪吒、上汽大通等正在试图打开在土耳其的销路。

对于中国汽车在土耳其的快速成长，颇让土耳其感到措手不及。土耳其长期以来是欧洲汽车制造大国，并且汽车工业还是土耳其的出口冠军产业。自2000年以来，全球汽车品牌在土耳其共投资了180亿美元建立生产和制造基地。目前土耳其是欧洲第三大，全球第十二大汽车制造国，年产汽车140万辆。

2023年，土耳其汽车出口额达到了史无前例的357亿美元，同比增长了13%，德国是其第一大出口市场，出口额达48亿美元。正当土耳其兴高采烈之际，“转回头一看，家没了”，中国汽车正不断进入该国市场，在土耳其的市场占有率从前年的忽略不计到今年占比快接近10%。

并且土耳其正经历严重的外汇流失问题，辛辛苦苦赚取的外汇正在飞速流出，而没有在土耳其当地生产的中国汽车显然成了课征关税的目标。

土耳其的汽车工业主要以给国外品牌生产为主，缺少自主研发、设计和品牌能力。为了抓住新能源汽车的汽车新时代风口，土耳其决定跨过传统汽车领域，进军新能源汽车市场。

土耳其的骄傲TOGG汽车，不过该项目目前遇到瓶颈

被土耳其媒体誉为总统埃尔多安“宠物项目”的土耳其新能源汽车品牌“TOGG”正成为土耳其全国力推的明星企业。埃尔多安于2023年4月成为TOGG汽车的第一位正式车主，埃尔多安称赞土耳其第一辆本土新能源汽车TOGG的交付是“实现我们国家60年的梦想”。但根据土耳其媒体的消息，TOGG汽车遇到了许多问题，进展较为缓慢。

实际上此番土耳其对华征收额外关税并不完全算是“坏消息”，除了为了保护本国汽车工业和制止不断流失的美元外汇，也是为了加速促使中国汽车品牌在土耳其落地建厂。

今年一月，土耳其工业和技术部长法提赫·卡西尔出访中国，连续参观了多家中国车企工厂，在对土耳其媒体的谈话中，他对中国汽车的创新技术“赞不绝口”，他表示土耳其渴望研究这些技术来帮助本国汽车的发展。

在今年五月份，在接受美国媒体采访时， 卡西尔表示土耳其高层正在和比亚迪、奇瑞、上汽名爵和长城等中国汽车企业讨论落地土耳其的事宜。 尽管不是欧盟成员国，但是土耳其与欧洲有关税同盟协议，在土耳其生产中国汽车可以更便捷的进入欧洲腹地市场。

恰好近期欧盟一直在考虑对中国汽车征收惩罚性关税，尽管德国对此持反对意见，但在法国、意大利、捷克、斯洛伐克等欧洲汽车制造大国的支持下，德国预计很难阻止未来该法案的通过。土耳其方面认为，如果中国汽车立足土耳其，那么不但可以加强土耳其汽车工业的实力，同时也扩大了中国汽车的海外市场份额。

不过短期内此举对中国汽车的影响还是非常大的，比如东风小康去年就对土耳其出口上万辆汽车。不可能所有汽车都有能力在土耳其投资建厂，即便建厂也需要较长的时间周期，那么从今年下半年到未来两年，中国汽车企业预计会损失数十万年在土耳其的订单销量。