这几年，不少赛场的摔车现象引来了各种讨论，很多人归结这种现象的原因是车手的速度越来越快。速度论者包括环法总监克里斯蒂安·普鲁德霍姆 （Christian Prudhomme） 。

这些争论已经持续了数周，但现在丹·比格姆（红牛车队工程主管，此前甘纳的教练，曾经的一小时纪录保持者）有了不同的观点，他认为造成摔车的原因并不是车手速度越来越快，而是比赛路况糟糕以及选手的器材越来越轻。

比格姆表示这项运动中任何宣称速度是问题的人，要么是试图分散你对实际问题的注意力，要么是不理解问题所在。他认为职业公路自行车手面临的主要危险有三个：不安全的道路、不安全的设备以及情况发生时医疗反应不足。但是速度同样是因素之一，毕竟近年来赛场上车手的速度确实越来越快了。但是通过改变速度，实际上并不能在大多数情况下改变摔车的发生。

在比格姆看来，这项运动的管理机构（国际自行车联盟，简称 UCI）和比赛组织者应该通过设计更安全的路线，专注于阻止可预防的碰撞，例如由道路设施或道路上的意外事物引起的碰撞。

比格姆之前在梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队担任了一年的空气动力学工程师，并对这项运动保持着浓厚的兴趣。比格姆援引赛车的例子，在发生摔车事件后，负责这项运动的人最初试图通过更严格地监管汽车和赛道设计来降低最高速度。而自行车运动落后于赛车运动更久，他担心的是就像在一级方程式赛车中一样，可能需要一个重要的知名车手遭受非常严重摔车，甚至付出生命代价，才能促使自行车运动发生类似的变化。

除了更安全的路线设计和更快的医疗响应之外，比格姆认为还有许多技术干预措施可能会产生积极影响。

更重的器材

尽管这项运动的粉丝经常讨论UCI降低其最低自行车重量限制（目前为 6.8 公斤）的可能性，但比格姆表示他会主张提高限制。比格姆表示，较重的自行车可实现更大的安全系数。它还将使车队能够为自行车安装额外的传感器或系统，以帮助跟踪骑手的健康指标。

比格姆还提到了 3D 打印组件、钛螺丝和超轻水壶架等零件的日益广泛使用，这些都是车手突破极限以使自行车达到 6.8 公斤而不影响空气动力学性能的潜在危险示例。

更安全的头盔

比格姆质疑这项运动是否可以实施更严格的标准，要求为公路车设计的头盔经过更严格的安全测试。他承认这可能会导致头盔更大、更重，这在传统上是公路自行车手所厌恶的，仅靠两块薄橡胶高速行驶显然存在风险。所以他认为需要更安全的头盔技术。

编辑：滨